0755-2357 4326
191 2833 8135
鋼軌是線路上部建筑中直接承受機(jī)車(chē)車(chē)輛各種荷載的部分。鋪設(shè)在線路上的鋼軌，在機(jī)車(chē)車(chē)輛作用下，又由于養(yǎng)護(hù)和氣候條件等不同，鋼軌在使用過(guò)程中極易發(fā)生各種各樣的傷損。因此，加強(qiáng)無(wú)損檢測(cè)檢查，及時(shí)更更換傷損鋼軌，是綜合機(jī)電工建部門(mén)保證行車(chē)安全的一項(xiàng)重要措施。
聯(lián)系我們
鋼軌是進(jìn)行鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，近年來(lái)，由于鐵路承載的重量越來(lái)越大，運(yùn)輸次數(shù)更加頻繁，加之外部環(huán)境的影響，導(dǎo)致了鋼軌疲勞和內(nèi)部結(jié)構(gòu)損傷的情況出現(xiàn)，如果不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理存在的問(wèn)題，輕則導(dǎo)致鋼軌出現(xiàn)裂紋，嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)斷裂情況，增大了鐵路交通事故發(fā)生的概率。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和信息化的不斷發(fā)展，鋼軌無(wú)損檢測(cè)技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，它能夠在不影響軌道性能的前提下，實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼軌內(nèi)部結(jié)構(gòu)的檢測(cè)。
鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔等
（1）射線探傷
射線探傷主要用于檢查焊接中焊縫的內(nèi)部損傷，主要通過(guò)借助X射線的照射，將焊接接頭不用照射在相應(yīng)的相片中或者是熒光屏幕中，以此來(lái)評(píng)定焊接質(zhì)量的等級(jí)，等級(jí)分類(lèi)主要判斷依據(jù)是底片中缺陷的形狀大小和數(shù)量。通過(guò)焊接等級(jí)對(duì)機(jī)械焊接的成品進(jìn)行相應(yīng)的質(zhì)量驗(yàn)收，目前這一檢測(cè)技術(shù)主要應(yīng)用于鍋爐和大型船焊接的無(wú)損傷檢測(cè)。
（2）超聲波探傷
超聲波探傷技術(shù)顧名思義就是利用超聲波對(duì)材料內(nèi)部的缺陷進(jìn)行探測(cè)的一種無(wú)損傷檢測(cè)，所以稱(chēng)之為超聲波探傷。這一技術(shù)所使用的超聲波的頻率一般在0.5MHz~10MHz左右，是一種機(jī)械振動(dòng)。
（3）磁粉探傷
磁粉探傷主要是利用強(qiáng)磁場(chǎng)，在強(qiáng)磁場(chǎng)中，鐵磁性的材料表層的缺陷能夠產(chǎn)生漏磁場(chǎng)從而吸收一些鐵粉，利用這一現(xiàn)象進(jìn)行無(wú)損檢驗(yàn)。磁粉探傷的方法分類(lèi)是按照測(cè)量漏磁方法的不同可以分為磁粉法和磁感應(yīng)法等等，應(yīng)用范圍廣泛，而且方法比較簡(jiǎn)便，效率還高。
（4）滲透探傷和全息探傷
滲透探傷和全息探傷也是無(wú)損探傷的主要方法，其中滲透探傷主要利用的是材料的物理性質(zhì)，有色染料和熒光染料有較強(qiáng)的滲透性，所以可以利用這一性質(zhì)將焊縫的缺陷顯示出來(lái)。所以這一方法又成為熒光探傷。而全息探傷則是利用激光和聲學(xué)全息現(xiàn)象進(jìn)行探測(cè)，能夠顯示出缺陷的三維立體的具體情況，從而對(duì)其進(jìn)行判定。
TJG W167-2020 高速鐵路道岔制造技術(shù)條件-鋼軌件無(wú)損檢測(cè)
TB/T 2658.21-2007 工務(wù)作業(yè) 第21部分：鋼軌焊縫超聲波探傷作業(yè)
YB/T 951-2014《鋼軌超聲波檢測(cè)方法》
GOST 18576-1996 非破壞性試驗(yàn).鐵路鋼軌.超聲波探傷法
